VENDREDI 5 MARS 2010
C'est en 1963 qu'est apparue la première Porsche 911. Elle avait d'abord été présentée au au Salon de Franckfort sous l'appellation 901. Très rapidement elle a été rebaptisée 911 suite à un procès avec Peugeot qui souhaitait réserver à sa marque les appellations de véhicules en trois chiffres avec un 0 au milieu. Après quelques années de production, la Porsche 911 est devenue la digne héritière de la Porsche 356 dont la production a cessée en 1965.
Les modèles Targa
Proposée d'abord en version Coupé, la première 911 Targa est apparue en 1967. Alors que les ventes de la 356 Cabriolet représentaient, en 1965, 16.5 % du chiffre d'affaires de Porsche, le constructeur se devait de proposer une version décapotable de sa nouvelle 911. Néanmoins, ayant épuisé la plus grande partie de ses ressources dans le développement de la 911 Coupé et craignant par ailleurs, l'interdiction des cabriolets sans arceau de sécurité aux Etats-Unis, Porsche déposa en 1965, une demande de brevet pour un système révolutionnaire...
Ce nouveau système fut appelé "Targa", en référence à un circuit Sicilien, le Targa Florio sur lequel Porsche s'était illustré en compétition. Targa siginfie également "tableau", nom utilisé pour décrire la plaque noire escamotable qui permettait de transformer le prestigieux Coupé en Roadster. La première Porsche Targa était équipée d'un moteur 6 cylindres à plat de 1991 cm3. Le 6 cylindres avait été choisi à l'origine pour permettre les futurs développements en puissance. La 911 Targa était proposée en version 911 (130ch) et 911 S (160ch).
Brochure de la première Porsche 911 Targa datant de 1967
Les premiers modèles furent équipés d'une vitre arrière pliante. En 1968, Porsche proposa à ses clients une vitre arrière fixe ou pliante au choix. A partir de 1969, tous les modèles étaient équipés d'une vitre arrière fixe permettant le dégivrage. La Targa eut tellement de succès qu'en 1970, elle représentait 40% du volume de production de Porsche.
Porsche 911 Targa de 1972
Pendant plus de 15 ans, tous les roadsters Porsche furent des modèles Targa. C'est seulement en 1983 qu'apparut la première version Cabriolet de la Porsche 911. Petit à petit les cabriolets se dotèrent de capotes électriques et de systèmes de sécurité de plus en plus performants. Néanmoins la 911 Targa à toit escamotable manuel poursuivit sa carrière parallèlement au Cabriolet jusqu'en 1993, équipant alors la version 964 de la Porsche 911.
Porsche 911 / 964 Targa de 1992
La 911 Cabriolet
La construction de la Porsche 911 Cabriolet commença avec la version SC en 1983. Les premiers modèles étaient équipés d'un moteur 3.0 litres développant 172 ch. Ils furent très vite été accompagnés par une version suralimentée, la 930 Turbo 3.3 de 300 ch qui abattait le 0 à 100 km/h en 4.6 sec. Un an plus tard, Porsche proposait en parallèle une version devenue rarissime, la "Flashbau" (littéralement "Nez à Plat"), qui possédait des phares rétractables.
Porsche 911 SC Cabriolet de 1983
En 1989, Porsche lança une nouvelle version de la 911, nommée 964 basée sur les évolutions technologiques de la très confidentielle Porsche 959. Au grand étonnement de tous, les premières 964 furent équipées d'une transmission intégrale sous le nom de Carrera 4. Un an plus tard, Porsche lancera une version propulsion baptisée Carrera 2. Equipées d'un moteur 3.6 l, les Porsche 964 développaient 250 ch. Elles ont été produites en version, Coupé, Targa et Cabriolet jusqu'en 1994. Du point de vue esthétique, les 964 se distinguent de leurs prédecesseurs par des pare-chocs plus larges, intégrés dans la carrosserie, et un aileron rétractable permettant de conserver la pureté des lignes. Le chassis de la 964 avait entièrement été redessiné.
Porsche 911 / 964 Cabriolet
En 1995, Porsche présentera la dernière version de la 911 équipée d'un système de refroidissement à air : la 993. Outre les phares applatis dans la carrosserie et les quelques modifications esthetiques, la 993 conservera de son aïeule un moteur 3.6 passant de 250 à 276 ch. La 993 Cabriolet sera proposée en version Carrera 2 et Carrera 4. La 993 Targa, ne sera plus un véritable roadster mais un coupé équipé d'un toit ouvrant panoramique.
Porsche 911 / 993 Cabriolet
2002 sonne comme une double révolution pour la Porsche 911. D'abord au niveau esthetique : tout en conservant sa sylhouette, la carrosserie de la nouvelle 911, batisée 996 fut profondément modifiée. Ensuite au niveau des motorisations. Pour la première fois, le moteur de la 911 intégrera un système de refroidissement liquide. Enfin une version décoiffante de la 996, un Cabriolet Turbo de 420 ch, sera proposée au catalogue.
Porsche 911 / 996 Turbo Cabriolet
La Porsche 997 est le tout dernier modèle de la famille 911. Produit depuis 2005 elle marie avec bonheur les dernières technologies et un style néo-rétro qui la rapproche des premières Porsche 911. Fidèle à la tradition, le moteur 6 cylindres en ligne est toujours placé à l'arrière du véhicule. La puissance des Cabriolets varie de 325 ch pour le modèle "de base" à 530 ch pour la version Turbo S qui s'envole de 0 à 100 km/h en moins de 3.3 secondes.
Porsche 911 / 997 Turbo S Cabriolet sortie en 2010
En plus de 40 ans d'histoire, la Porsche 911 n'a pas pris une ride. Pour la conserver au catalogue, Porsche a su manier habillement la tradition - en conservant les lignes et le moteur 6 cylindres à plat à l'arrière du véhicule - avec les nouvelles technologies. L'augmentation progressive de la puissance du moteur, les 4 roues motrices, le système de refroidissement à air, le modèle turbo, ont contribué savamment à l'évolution de cette automobile qui reste un modèle sportif de référence et une légende vivante de l'automobile.
A. Denis
ROADSTER Club
http://www.roadsterclub.fr/
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